Zanello Ómnibus Urbano (ZOU). El primer bus citadino de la fábrica de Las Varillas.
Mehari-Manía Industrias Plasticas S.R.L., ubicada en la provincia Escobar, Buenos Aires, produjo el Arena
Chasqui de los mecánicos argentinos Octavio Manuel Canal y Camilo Ramón Canal y construido, entre 1957 y 1958.
Carro eléctrico de la empresa Volt motors
Carro eléctrico de la empresa Conadir modelo Chiki
El caso Argentino ejemplifica muy bien como si hay prototipos tecnológicos, pero no existe una política comercial exitosa de esa misma tecnología
Análisis del segmento agrícola Argentino
El Top Ten de las marcas de maquinaria que más venden en Argentina incluye cinco nacionales y cinco multinacionales, aunque estas últimas monopolizaron las posiciones de vanguardia. A continuación, las repasamos una por una.
JOHN DEERE: La marca concentró alrededor de 25,6% de las ventas totales en el primer semestre de 2025, por encima de lo estimado para 2024 (23,7%). Lideró como marca los dos segmentos más relevantes del mercado (tractores y cosechadoras), a los que sumó un participación importante en otros rubros, como picadoras y otros equipos forrajeros.
NEW HOLLAND: Saltó al segundo lular del ránking de marcas, con una participación estimada de 11,4% de las ventas totales. El grueso de las operaciones corresponde a su presencia entre las marcas líderes de tractores y cosechadoras. También suma ventas importantes con sus equipos forrajeros y pulverizadoras, por citar los rubros más relevantes.
CASE IH: Alcanzó una cuota de mercado de 10,7% en el primer semestre de 2025, levemente por encima de la media de la marca de los últimos cuatro años (10,3%). Se ubicó en el podio de las ventas de tractores y cosechadoras, a lo que desde 2023 le suma una participación creciente en pulverizadoras.
PAUNY: Se ubicó al tope entre las marcas nacionales con una participación estimada de 4,6% en las ventas totales. Los tractores constituyen su nucleo de negocios, un segmento donde la marca ocupa históricamente una posición muy relevante. Cabe tener en cuenta que a los efectos de este informe sólo se consideran las ventas de maquinaria agrícola, por lo que, en el caso de Pauny, quedan afuera las operaciones con equipos viales, un rubro importante para la compañía cordobesa.
Pauny Empresa nacional Argentina
CRUCIANELLI: La firma santafesina concentró alrededor de 4,5% de las ventas totales de maquinaria en la primera mitad del año, con una fuerte presencia en el mercado de sembradoras. Cabe consignar que en este rubro, si bien existe información oficial de las ventas totales del segmento, hay sólo estimaciones de mercado referidas a la participación de las principales marcas.
Sembradora de la empresa Argentina Crucianelli
METALFOR. La marca líder del segmento de pulverizadoras alcanzó una cuota de 3,4% de las ventas totales de maquinaria agrícola entre enero y junio. A su rubro principal le suma una presencia relevante en otros segmentos, como fertilizadoras y equipos de transporte.
PULVERIZADORA AUTOPROPULSADA 7035 de Metalfor que es una empresa Argentina
AGROMETAL: De acuerdo a las proyecciones del RNM, su participación se ubica en torno a 3,2% de las ventas totales. También en este caso se trata de una estimación, a partir de los datos informales sobre ventas de sembradoras por marca.
Cosechadora de Agrometal una empresa Argentina.
MASSEY FERGUSON: La marca del grupo AGCO sumó 2,9% de las ventas totales, fundamentalmente a partir de las colocaciones de tractores. También compite en los segmentos de cosechadoras, pulverizadoras y equipos forrajeros, entre otros rubros.
MAINERO: El RNM estimó para la compañía de Bell Ville (Córdoba) una participación de 2,7% de las ventas totales. Sus puntos fuertes son los equipos forrajeros y los cabezales de cosecha.
PLA. La marca controlada por John Deere concentró alrededor de 2,7% de las ventas totales en el primer semestre de 2025. Su fuerte está en el segmento de pulverizadoras, a los que suma una participación creciente en sembradoras.
Bolivia
Carro eléctrico de la empresa Quantum motors
Brasil
En la actualidad Brasil es el país mas exitoso en industria automotriz con empresas como Agrale y Marcopolo.
Agrale, anteriormente Agrisa, es una empresa brasileña de fabricación de vehículos. Agrale fabrica tractores, vehículos comerciales, vehículos militares, autobuses, chasis y motores. Los tractores que fabrica incluyen tanto modelos de desarrollo propio como modelos basados en diseños de Zetor.
Camion Agrale modelo 6500
Motocicleta Agrale SXT 6.50
Tractores Agrale
Montacargas Lintecmotores; Lintec es parte de Agrale
Camion marca Itapemirim
Marcopolo es la única empresa verdaderamente exitosa de latino américa especializada en la manufactura de autobuses. Con una producción que llega a varias decenas de miles anualmente
Camion Marcopolo
Camion electrico marca eletra
Empimaq, Montacargas brasileño
Carro Marca Puma
Carro eléctrico brasileño de la marca Fibron
Carro eléctrico brasileño de la marca Gurgel
Camion eléctrico brasileño de la marca FNN
Tractor pesado brasileño de la marca Müller S.A. Indústria e Comércio
Camion eléctrico brasileño de la marca Eletron
Grua brasileña de la marca IMAP
La marca randon es muy especial pues es la única que realmente
ha destacado en vehículos pesados como este RK-410.
Camion eléctrico de Arrow Mobility
Camion eléctrico de Vix modelo atlas
Camion autonomo de AIZM
Camion de la Fábrica Nacional de Motores
Cosechadora de Santal
Grua Bardella
Cosechadora Lavrale
Tractor de Engesa
Agritec tractor
Tanque Osorio Engesa
Tanque Tomoyo de Bernardini
Camion marca Volare
Sistema autopropulsado de misiles Astros de Avibras
Lanza misiles de Avibras designado AV-LMU
Colombia
La empresa EoloMotors es la creadora de “Eolo super cargo”, un vehículo eléctrico 100% colombiano
La empresa EoloMotors es la creadora de “Eolo, un vehículo eléctrico 100% colombiano
Autobus marca Busscar
Cacique Tayrona
Autobús marca JGB
Autobús marca ICC Coaches
Chile
Hace más de 50 años se dio vida al Yagán, modelo que desarrolló Citroën Chile a petición del Presidente Salvador Allende.
México
México cuenta con una muy pequeña industria automotriz nacional, empresas como Zacua, Dina s.a de
c.v o Beccar por citar algunos ejemplos.
Vuhl carro deportivo mexicano de producción artesanal
Camión marca Ramirez
Camión marca Dina
Camion marca Beccar, solo la carrocería es hecha por esta empresa se reporto en 2019 una capacidad de 2000 vehículos anuales.
Camión marca Ayco, solo la carrocería es hecha por esta empresa. Produce alrededor de 4000 a 4500 camiones anuales
El YAGU es el vehículo táctico ultra ligero todo terreno con mayor desarrollo tecnológico, con velocidad de hasta 140 km/h, y un blindaje nivel 5 PLUS 100% en polietileno balístico de la empresa IBN
Veclom de la empresa Vehículos Eléctricos Corporativos (VEC)
Talia de la empresa Vehículos Eléctricos LMTH
Vehículos Eléctricos de Marca TT
Zacua, Vehículos Eléctricos de Marca Zacua
Hidrobinisa, el primer auto eléctrico mexicano impulsado por hidrógeno
Naya , el primer auto eléctrico mexicano impulsado por hidrógeno
Grupo Bimbo con su filial Moldex desarrolla pequeñas camionetas eléctricas.
Vekstar forma parte de Moldex pero posee otro nombre pero solo a producido cerca de mas de 1000 vehiculos,
Pieza manufactura para motor de carro de Siete leguas Automotive
Concepto del futuro carro eléctrico marca Olinia
Concepto del futuro carro eléctrico marca Beyond Movilidad Compartida (BMC)
Bicicleta marca Mercurio
Motocicleta eléctrica marca Dina
Bicicleta eléctrica marca Mastretta
Carro deportivo marca Mastretta
Metalsa es una empresa mexicana que provee de autopartes para empresas como toyota
Carro eléctrico marca Dina
Grupo Kuo es una empresa mexicana que provee de autopartes para empresas de motores de carro en Mexico
Perú
Autobús peruano de la marca modasa
Venezuela
Carro sedan Venezolano marca Veriauto Los nuevos automóviles se denominan Dena+ y Tara, ambos ensamblados en Venezuela y con tecnología iraní. Los productos pertenecen a la marca Iran Khodro Company, conocida como IKCO, que es líder en fabricación de automóviles en Irán desde 1962.
Cadenas de producción
Se piensa que la globalización ha acabado, la realidad es que no, existe en la actualidad una cadena de producción dirigida desde occidente, y pequeñas rivales regionales, sin entender esto no se puede entender lo que pasa en latino américa.
Italika representa la linea de producción China en México, disfrazada de nacional, este modelo se repite en varios países latinoamericanos.
Ford es la planta de producción norte Americana que incluso tiene en México diseño automotriz con sus ingenieros mexica
Cadenas de producción
Se piensa que la globalización ha acabado, la realidad es que no, existe en la actualidad una cadena de producción dirigida desde occidente, y pequeñas rivales regionales , sin entender esto no se puede entender lo que pasa en latino américa.
Italika representa la linea de producción China en México, disfrazada de nacional, este modelo se repite en varios países latinoamericanos.
Ford es la planta de producción norte Americana que incluso tiene en México diseño automotriz con sus ingenieros mexicanos ademas de su sector industrial de producción de carros.
Europa y los Estados Unidos de Norteamérica, están fuertemente ligados, pero Rusia, India, Brasil o China tienen intereses regionales.
Es importante entender esto pues no es que no haya tecnología o talento en nuestros países, sino que por razones el consumidor latino americano prefiere comprar un auto Chino a uno nacional por varias razones.
Precio
Esto esta ligado a la construcción casi artesanal que tienen muchas empresas latino americanas de carros .
Entrada de competidores sin transferencia tecnológica
Esta ultima es muy importante pongamos un ejemplo en China se aplica la entrega forzada de tecnología a empresas chinas por parte de la empresa extranjera.
Esto no sucede en nuestros países en gran parte, parte de los aranceles aplicados a China por el gobierno de Claudia Sheimbaum se explican por el déficit comercial de México con China y el rebranding o importación de carros hechos en China a México por parte de empresas Chinas que no dan transferencias tecnológicas e inundan México de productos que no pagan impuestos como los vendidos por Temu.
En Latino América existe la tecnología, pero generalmente la etapa de prototipo no conduce a la fase de manufactura y éxito comercial.
Debemos entender que muchos productos son en realidad un mosaico de producto de diferentes empresa dirigidas por una empresa líder que ensambla el producto final ya integrado finalmente. y las partes de muchos carros y de ende muchos productos no son hechas en una sola planta sino son hechas por otras empresas que proveen partes a lo que se ha llamado OEM, o las empresas ensambladoras de equipo original.
Por ejemplo Ayco no manufactura todo sus autobuses, el Chassis puede ser Scania o el motor de Cummins.
Camion Ayco Volkwagen modelo sigma
Ademas Ayco manufactura carrocerias para empresas como Mercedes Benz que llevan el logo de la empresa Mercedes Benz y Ayco a la misma vez.
Una de las cosas mas importantes es comprender que es el rebranding, que es básicamente re-etiquetar un producto hecho por otra empresa y venderlo como un producto propio con propiedad intellectual.
En México existen muchos ejemplos.
Italika solo ensambla motos Chinas pero las vende como
motos Italikas un ejemplo de rebranding
Entonces debemos entender la globalización que es en si que la manufactura ya es un producto internacional.
Tomemos el caso del Taruk de Dina, ¿es 100% Mexicano?, la respuesta depende que parte, pero la realidad no lo es, este es solo 70% Mexicano, lo demás es extranjero.
Dina produce Autobuses como el Taruk que es eléctrico en cooperación con Megaflux. Dina en la actualidad produce pocas unidades alrededor de 300 a 500 anuales, pero espera vender miles si un contrato en Estados Unidos de Norteamérica se lleva a cabo
Tecnologías duales
Todo imperio comercial necesita tener superioridad tecnológica en tecnologías duales, es decir que pueden tener uso civil y militar, la realidad es que cuando Ayco produce un camion para Volkswagen en Mexico, Ayco forma parte de la cadena productiva occidental de Volkswagen.
Lo mismo pasa con el Saab Gripen que Brasil produce, el diseño es sueco, el motor norteamericano, y Akaer de Brasil produce partes del fuselaje, el avión aun forma parte de la cadena productiva occidental y las transferencias tecnologicas aun existen.
Lo mismo es con Ayco
Carrocería Mexicana de Ayco con
Chassis de Mercedes Benz
El caso Italika refleja que no hay transferencia tecnológica y solo hay ensamble de motos Chinas en México.
Aunque la distribuidora Italika está registrada como mexicana, la mayoría de los componentes y diseños de las motos Italika provienen de China, específicamente de las compañías Loncin Holdings y Zongshen.
Aun peor es el caso de Truper donde hay rebranding o re-etiquetado de taladros Chinos con el logo de Truper pero son hechos en China.
Un caso diferente es el Taruk de Dina donde el motor es Mexicano y es Eléctrico de la empresa Mexicana megaflux con 100kW de poder continuo aunque las baterías de litio son Chinas
La pregunta es ¿la geopolítica influye?
Y la respuesta es si en tecnologías duales es super importante, en tecnologías civiles también, pongamos el ejemplo de Altaser Aerospace.
La empresa Mexicana Altaser Aerospace, forma parte con Aerotech de Alemania, de la empresa binacional AT engine, un proyecto conjunto para proveer de piezas a la Turbina de Safran y GE denominada Leap, que se usa en aviones comerciales, es un claro ejemplo de proveedores Mexicanos enganchados a la cadena de producción occidental.
Ya que la turbina Leap se usa tanto en aviones de Airbus como Boeing, estos productos están fuera de los aranceles de Trump.
